俄罗斯航空客运市场经历了一场重大变革——市场上形成了两个最主要的联盟“俄罗斯航线”股份有限公司和俄罗斯航空公司（Areoflot）。2008年夏季航空燃料价格的巨变以及原联合航空公司（AirUnion）的解体导致了市场发生如此变化。一系列事件表明了政府对市场的影响力在进一步扩大，并终将成为市场的决定性力量。

油价高昂的后果

众所周知，俄产飞机经营亏损的首要原因是居高不下的耗油水平。航空燃料的价格上涨以及大规模使用国产飞机带来了苦涩的后果：根据俄罗斯运输部的数据，对从事国内客运的航空而言，油料成本在最终机票价格中居然占到了70%，而同期的世界平均成本仅仅为22%。由此，在2008年，俄罗斯国内航班经济舱机票价格上升了30%。

燃料价格引起的俄罗斯航空业危机出现于2008年夏季，当时航空煤油价格达到4万亿卢布/吨。困难的形势导致业内几家大公司组成的联合航空公司（AirUnion）解体。至于那些未加入联盟的企业则面临着更加悲惨的境况。2008年秋天，由于燃油负债到期，高加索矿泉水城航空公司，“SIBERIA”航空公司，“RUSSIA”航空公司等纷纷处于破产边缘。许多航线被取消，乘客被迫整夜滞留在机场。

在联合航空公司解体后，市场对这个前联盟是一片指责之声，认为该公司用低于成本的倾销价格销售机票，导致各公司债台高筑（总债务金额高达10亿美元），甚至连银行利息也无法偿付。联盟破产对整个行业都造成了负面影响——事件中损失了近千的银行拒绝对业内其他公司发放贷款。

政府援手

为了重新控制航空业的局面，俄罗斯联邦政府决定在亚特兰特联盟航空公司，“RUSSIA”航空公司和联合航空公司原有资产的基础上成立新的“俄罗斯航线”公司。该公司的51%股份掌握在国企俄罗斯技术集团公司手中，而剩下的49%属于莫斯科政府。

2009年新年前夕，俄罗斯技术集团公司开始向联邦政府求援：在给联邦政府的两封信中，公司要求政府注资300亿卢布，该笔资金首先将用于支付公司旗下426家企业的债务。但是300亿卢布显然不足以填补总金额高达1200亿卢布的负债——这还未包括“俄罗斯航线”属下的11家航空公司的债务。

在联合航空公司解体后还出现了另外一家企业。2008年10月伏努科沃机场和亚特兰特联盟公司的大股东之一维大理·瓦泽夫（Vitaliy Vantsev）(目前任“俄罗斯航线”总经理职务)宣布购买由联合航空公司股东成立的廉价航空公司Sky Express的大量股份。

事件的进一步发展使俄罗斯航空客运市场上形成了两个主要玩家——“俄罗斯航线”和俄罗斯航空公司（Aeroflot）。对于“俄罗斯航线”，在其成立之初就被注入了俄罗斯技术集团公司属下的航空资产，并且合并了“RUSSIA”航空公司、高加索矿泉水城航空公司、奥伦堡航空公司、萨拉托夫航空公司、海参崴航空公司、远东航空公司、克拉斯诺雅尔斯克航空公司、多莫杰多沃航空公司及萨马拉航空公司等。而俄罗斯航空公司则收购了阿尔汉格里航空公司和库巴尼航空公司。而俄罗斯航空公司多次向联邦政府申请出售的远东航空公司，海参威航空公司和萨哈林航空公司则耐人寻味地转到“俄罗斯航线”旗下。目前俄罗斯航空市场整合之后可以说完全国有化了。

逆势而动进行扩张

在没有国家财政支持的情况下俄罗斯航空公司把目光转向西方——公司试图参与收购意大利Alitalia航空公司的股份，然后举行了关于购买捷克航空公司（CSA）股份的谈判，扩大了对南斯拉夫公司JAT影响。目前俄罗斯航空公司和“俄罗斯航线”正在瓜分属于原联合航空公司资产的匈牙利Malev公司，根据俄罗斯航空公司分析员的说法，为了避免让“俄罗斯航线”成为业内老大，公司将出最高价格争夺Malev。由于同样的原因，俄罗斯航空公司有意收购俄罗斯最大的SIBERIA地区航空公司的25%国有股份，但是2009年1月底“西伯利亚”公司退出了谈判。

至于2009年初才正式成立的“俄罗斯航线”，专家估计，涉及包括原属联合航空公司旗下公司的债务抵消，以及这些公司并入“俄罗斯航线”的过程将会长达2年。此外莫斯科伏努科沃机场（莫斯科政府拥有控股权）递交了收购亚特兰特联盟航空公司49%股份的申请。同时RUSSIA航空公司解散了运送国家领导人的特殊部门，消除了公司股份化的一个主要障碍。在股份化以后，“RUSSIA”航空公司的全部股权将移交给俄罗斯技术集团公司用于成立“俄罗斯航线”。专家认为“RUSSIA”航空公司将成为”俄罗斯航线“公司的基础。

急需竞争！

由于俄罗斯国内的燃料价格和国际脱轨，使得俄罗斯航空燃油问题显得更加复杂。目前全球燃油价格下跌38%，而莫斯科只夏季爱那个30%，为每吨1.6-1.7万卢布。俄罗斯其他地区下降程度更少——只有18-25%。可哪怕在这种情势下，燃料价格下跌能否导致机票价格下降还是个未知数。

其实，行业内大多数人士已经清楚认识到，目前只有国家才能挽救俄罗斯航空业——不是通过注资某家公司，而是建立充满竞争的燃料市场大环境以及降低飞机的进口关税。但这就是俄罗斯航空业所面临的问题——关于降低关税一事已经争论了很长一段时间，可依然没有取得任何实质性结果。竞争力水平从下面的例子可见一斑：1月底Sovex燃料加注公司被刑事起诉。这家公司是圣彼得堡的普尔科沃机场唯一燃料供应商，也正是它需要为燃料价格飞涨负责。这种体制在欧洲是完全不可以接受的，欧洲的航空公司不在机场购买燃油，而是自行在燃油交易试市场采购。普尔科沃机场是俄罗斯航空市场的缩影，从中我们也可以预见这场危机中的变革很可能还将继续进行下去。