经济危机的浪潮已经触及机器制造业。2008年底，俄罗斯的铁路车辆制造行业产品价格在一手和二手市场上都出现了15-20%的下跌。由于缺乏资金，运输公司无意扩大采购数量。

危机带来的计划调整

最近两年来，俄罗斯运输业一直处于新车皮不足的局面。“业已形成的货运车皮市场的局面可用卖方市场这个专业名词来定性。这种市场的主要特征是产品不足，对质量的要求下降，不断上涨的价格，缺乏竞争性，新型产品匮乏，缺乏售后保障和服务”，PBM投资集团总经理菲利克斯·布林诺夫（Feliks Blinov）表示。他还指出，尽管国内企业的以及主要从乌克兰进口的车皮数量有15-20%的增长，可是新车皮的缺口仍然很明显。

就如乌拉尔车辆厂营销副总经理谢尔盖·卡拉索克（Sergey Kolosok）指出的那样，在危机初始，市场上需求远大于供给，并且专家还指出需求和实际及潜在产能之间的矛盾，货运车皮需求旺盛的局面还将继续最少3-5年，直到2010年才能稳定下来。

但是随着经济危机波及俄罗斯国内的所有的实体经济，目前买家已经离开车皮市场。“现在车皮厂家的供应量已经超过市场需求，着一点和2008年初的敞车供应缺口产生了极大的反差”，“新运输公司”总经理（Globaltrans集团下属）瓦列里·什珀科夫（Valeriy Shpakov）说道。

“制造车皮所用的材料和零件不断下降，而车皮的价格的84-86%都由材料费组成，在这种情况下，车皮价格下调无可避免。如果2008年7、8月间一节敞车还要250万卢布”，莫塔维亚车辆制造公司指出。就如专家强调的那样，“局势已经同时影响了一手和二手车皮市场。平均价格波动范围在15-20%，也就是大约1.5-2万美元每节。以前每节敞车价值10万美元的话，那么现在只要8万。而且价格还有下调空间 ”Transgarant公司技术经理伊戈尔·贾古诺夫（Igor Tyagunov）强调。

价格下跌也触及了特种车皮。车辆制造业人士估计，2009年对水泥车的需求较2008年将下降两倍，而这将无可避免地会影响到价格。“新车皮价格下降的大趋势还会影响到矿石运输车”，瓦列里·什珀科夫认为。

“目前我们正在研究出售手头超过500节敞车，留着它们将会造成亏损，因为最近一个月来敞车的租金已经连续两次下跌”，一家私营俄罗斯运输公司私下说道。

观点

瓦列里·什珀科夫（Valeriy Shpakov），《新运输公司》总经理（Globaltrans集团下属）：2008年8月到10月货运车皮的价格没有变化是因为车辆生产企业按照2007年和2008年初所签署的合同行事，而且车辆铸件的价格下跌是从11月份以后开始。

谢尔盖·马卡诺夫（Sergey Makarov）,波罗的海运输服务公司副总经理：

在八月份和九月初出现了石油产品运输车的缺口，可是在十月份行事就完全翻转，运输量下降，大量车皮闲置。至于合理使用车皮，保障新车皮的技术含量则需要对价格形成机制以及零部件，特别是价值占到车皮价格30-35%的大型铸件的销售机制进行大范围整改。

伊戈尔·贾古诺夫（Igor Tyagunov），Transgarant公司技术经理：不能断言车皮价格下降就会导致采购量增加。因为在车皮价格下降的同时，对运输的需求也在下降。目前国内已经有许多车皮闲置着，而且隐含个由于经济危机原因分厂不愿意发放贷款，又或者索取高昂利息。但是需要指出的是最近两年来车辆生产企业对买家颐指气使，要我们支付高昂的价格去购买他们的产品。但是国家在支持机器制造业，也许会对购买车皮给与补贴，最起码能让车皮生产去也多点销售产品。

车皮生产企业和运输公司都认为市场的供需平衡难以恢复。从某个角度来说，原料价格导致工业品价格下降会把投机分子的目光从证券业市场引向这些具有实际价值的的商品上来；但是另一方面，由于危机起源于银行业，也让投机分子无钱可用。

需要指出的是，尽管最近数月车皮价格明显下降，可是因为缺乏资金的缘故，无人问津。目前银行的年息是30%，而大量企业在危机中已经承受了巨大损失，无力再去借贷，这样导致工业品销售中的每个环节都断开了。

“严酷的市场局面和急剧下降的贷款数量（政府也正在与通胀及经济危机做斗争）同时个给了市场的买卖双方沉重打击。买方由于过高的利息无法通过贷款购买车皮，而卖方也因为利息问题不能完成订单。问题在于大部分公司的自有资本数量太少，而借贷目前基本不可能，高昂的利息足以把所有的利润都吃掉”，莫塔维亚车辆制造公司表示。

参考资料

独联体国家以及波罗的海国家的货车车皮总量为1393960节。其中大部分是敞车，平均车龄为20年（额定寿命为22年），其他类型车皮也存在类似的车辆严重老化问题。

在独联体国家以及波罗的海国家有超过30万节车皮超期运行，其中俄铁公司的车皮平均年龄超过20年，磨损率为75%，而乌克兰更是超过80%。这种局面形成的原因是上世纪90年代俄罗斯和独联体国家的经济危机导致铁路运输量急剧下滑。1998年的运输量相比1990年减少了6.4倍，某些车辆制造厂甚至一节车皮也没生产。结果导致了国家的车皮数量大量减少和缺乏更新。这也导致了铁路车辆生产行业技术装备落后。到2015年将有超过60万节车皮推出运行，而每年新增车皮则不能少于8万节。